汕头港湾行:马山港煤炭直供梅州电企

  中午12时许,从印尼满载3.8万吨煤炭的“武陵山”号轮在引航员的精心引领及大马力拖轮的全力助推下,缓缓靠上马山港区煤码头。隆隆机声中, 600吨每小时桥式抓斗卸船机和约20层楼高的25吨带斗门机纷纷伸出“巨手”,稳稳地把煤炭从船舱中抓起,对准漏斗轻轻抖落,然后从漏斗注入底下不停运转的输送带上,源源不断地把煤炭运往堆场、储煤罐中。这是记者近日在马山港区实地采访观察到的工作场面。

  “上月中下旬,两台25吨带斗门机正式调试完毕,投入正常运营,新设备性能好、故障少,港区装卸能力大幅提升。”在码头现场,汕头港务集团第四分公司有关负责人告诉记者。依托专业的软硬件设施和高效优质的服务,马山港区巩固了专业煤炭码头优势,目前已经成为粤东地区主要电煤集散地,年卸煤量三分之二供应华能汕头电厂,三分之一供应粤东热电厂、梅州地区电厂等其它用煤企业,为粤东地区加快发展提供了可靠的能源保障。

  据介绍,马山港区拥有3.5万吨级专业煤炭泊位一个,1000吨级驳船泊位、5000吨煤码头泊位,年实际吞吐量可达700万吨。港区位于濠江区马山,毗邻汕头海湾大桥,连接深汕、汕汾高速公路和广汕公路入口处,主营煤炭装卸、仓储等业务,由汕头港务集团第四分公司经营,主要为华能汕头电厂、梅州地区电厂等提供煤炭的装卸和仓储服务。

  近年来,随着船舶越来越大型化,以及周边地区用煤需求的增长,马山港区主动适应形势变化,及时抓住市场机遇,改造升级更新设备,加强设备维修保养,优化生产管理,改进生产流程,提高服务质量和市场竞争力。继2005年增加1台600吨每小时桥式抓斗卸船机之后,去年5月份,该港区投资约2000万元,将两台已服役近20年的16吨带斗门机更换为25吨带斗门机,大大提高卸煤能力。此外,还投入了1000多万元维修港区内道路,实施煤炭堆场硬底化改造,改建新增煤炭堆场面积约4500平方米,缓解了港区堆存压力,促进货物周转、减少货物滞港时间。

  “管理出效益”,该分公司一手抓硬件投入,一手提升软件建设水平。通过强化生产调度组织指挥功能,着力理顺和规范内部管理,组织相关生产部门进行船舶收尾清舱工作的调研、协调,出台18项整改措施,有效加快了船舶清舱收尾工作速度,提高了煤炭装卸效率,减少船舶在港停时,同时,针对不同货主的不同货种,加强堆场煤炭堆放规划的合理性、科学性,做到以疏促卸。千方百计缩短货轮等候泊位以及滞留时间,既减少船舶滞留码头费用,也为更多船只提供停靠位置,有效提高了船方、货主和港区的效益。

  “船方货主就是上帝!”该分公司主动走出去,走访驻港货主单位、邻近电厂,深入梅州腹地走访货主和开展货源调查,了解客户需求;前往潮州、揭阳及海门等邻近港口码头企业进行调研,掌握市场信息和周边动态,去年全年共走访客户近40场次,增进了与客户的沟通和感情,及时掌握货源信息的最新变化情况,想方设法稳住老客户,努力拓展新客户,目前,在该司运营的货主保持在9家。

  煤炭在装卸、堆存、转运过程中,会产生扬尘。近年来,港务集团第四分公司着力对港口码头实施整改,通过煤堆覆盖、喷淋,运煤车辆进出清洗等多项措施,减少粉尘飘洒。据市环境保护部门多次检测,马山港区颗粒浓度均符合《广东省大气污染物排放限值标准》,低于标准限值5.0mg/m3,推进煤尘整治取得实效。

  日前,记者在马山港区作业区看到,大部分煤堆被帆布覆盖,还设置有喷淋设施,向四周不停喷水。拉煤车辆被水龙头冲洗干净,方才驶出码头,昔日窗落一层灰,如今空气中没有飞扬的粉尘。第四分公司副经理方愉生边走边介绍,近年来,公司投入近1000万元,对港区道路、主堆场进行升级改造,减少车辆在道路行驶产生的扬尘;增设洗车池、沉淀池,落实专人对进出港车辆进行清洗,确保车辆干净,减少疏运车辆对港外道路造成二次污染。此外还严格控制装卸过程各个环节的操作规范,降低抓斗开斗高度和堆料机落料高度,限制港区内车辆行驶速度,减少扬尘的产生。

  “在完善港区防尘、压尘系统方面,企业投入也很大。”方愉生介绍,目前已经完成对三台门机、一台卸船机、皮带机系统八个转载房、堆场32个喷枪的喷淋系统的全面升级改造,尤其更换堆场喷淋水枪,调整喷淋角度,增大喷淋覆盖面,并对皮带机加装防尘罩,去年还投入30多万元购置18万平方米帆布,对堆场煤堆进行遮盖,降低因风吹而产生的扬尘,取得了较好的压尘效果。“我们也积极采取新工艺、新材料增强环保治理效果。” 方愉生说,公司试验采用粘结性抑尘剂并实施机械化喷雾施工,对部分煤堆进行喷洒,试验效果达到预期目标,得到环保部门的认可,今后将视情况进行推广应用。

  马山港区还致力创建一个草青花艳、绿树如荫、环境优雅的“园林式单位”,在港区内道路、堆场周围种植了7000多颗树苗,绿化面积达到3.2万平方米。据方愉生介绍,下来公司还将对喷淋系统进行升级改造,继续完善场地道路等基础设施,并改进进出料口防尘效果,增设抑尘喷雾装置。

  “由于汕头港外航道有拦门沙,大型船舶进出港受限制。”站在汕头港马山港区的3.5万吨级煤炭专业码头上,指着远处不时“露出”水面的防沙堤,汕头市港口管理局原总工程师詹清光告诉记者,经5年时间,至1994年10月建成一条长7.95公里的外导流防沙堤,加上挖泥疏浚,使外通道水深提高到-9.5米,结束了汕头港万吨轮进不了港的历史,并为汕头港建设深水泊位提供了先决条件。

  位于汕头港外航道尖石灯至赤屿一带的汕头港外拦门沙,长约3公里,长期水深只有-4.7米,乘潮仅能通航5000吨的船舶,成为制约汕头港发展的“瓶颈”,所以在“八五”前只能建设一批3000-5000级泊位,港口的发展受到很大的制约。

  1985年,汕头市委托南京水利科学研究所对拦门沙整治工程进行调查研究和模型试验。南科院通过收集、计算和定床模型试验,得出了建导流防沙堤,以整治和疏浚相结合的方法,汕头港外拦门沙可以整理的结论。1989年11月,中标单位交通部三航局六公司开始施工,汕头港的深水港建设开始拉开帷幕。

  外导流防沙堤地处外海,每年9月至次年3月东北风季节,风大浪高,偶有晴好天气,也是风平浪不静,施工很难进展。据汕头港港口工程质监站原站长许祥艺介绍,为加快施工进度和确保施工质量,发动干部职工开展技术革新,不断改进施工工艺。如为改变石头装船进度慢的状况,工区在原简易出运码头上建一斜拉桥,桥下靠船,运石手扶拖拉机倒车上桥后自行翻斗将块石“一泻落船”,提高工效十几倍。又如革新扭王字块安放方法,起重船定位作业,巴杆配备铁吊架,每次可吊起6-8块扭王字块,然后按照定位浮标及所系测绳标记位置放下扭王字块并自动脱钩,每放一次退一步,最高一天可安放500块。

  外导流防沙堤建设者们在海上拼搏了一千多个日日夜夜,抛填60多万立方米的石头,安放了重54吨的削角扭王字块765块,重2吨的扭王字块32351块,筑起当时我国最长的海上导流防沙堤。汕头港外导流防沙堤和外航道疏浚竣工验收后,经过通航和观测,证明汕头港外拦门沙整治取得了成功。许祥艺说,当时长江口等处的泥沙整治,也来借鉴汕头港拦门沙整治方式。

  “1993年,我从上海港湾学校毕业,当年10月1日,当马山港区开始安装皮带机时,我就来到港区工作。”港务集团第四分公司机械一队队长詹流星记忆犹新,初到马山港区,第一感觉就是比较“荒凉”,只有一些基础设施,机械设备还没进场,堆场等处还是一片石头和黄土,工作环境比较艰苦。随着华能汕头电厂的投产以及梅州腹地的电煤从港区起运,现如今马山港区煤炭装卸量逐步攀升,已成为粤东地区主要电煤集散地。

  到马山港区上班的最初日子里,詹流星和同事们每天都是借助附近石油公司的交通船过渡,然后在澳头村的一个简易码头下船前往马山港区。1995年11月,马山港区开始试运营,至1997年,华能汕头电厂正式运营,码头的作业、运营已经相当红火。据詹流星介绍,几年前,当梅州腹地的电煤从这里起运后,港区作业量明显增大。繁忙时候,每天清晨港区内外都挤满了前来疏运的车辆,连工作人员的交通车辆都开不进来,从陆路疏运的煤炭有时一天达上万吨。“生产任务繁忙起来我们都是双线作业。设备的维修保养工作都是见缝插针,抢抓时间。”

  为确保梅州电煤的装卸、运输,马山港区增加了门吊桥吊,加快卸货的速度,加快船舶的周转,减少船舶滞港的时间。随着自动化技术应用,生产能力也加强了。“我从1993年从事装卸到现在,按有关规定,还可以干15年,我很乐意。”詹流星开心地说。

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( 发布日期:2018-11-16 06:08 )